这期介绍的61~80名，基本还集中在单一产品型供应商和白车身零件，原材料供应商，这种供应商的名气一般不大，后市场见的也不多，所以基本很少有人听说他们的名号。

　　巴西的老字号轮毂工厂，也做重卡车架和火车轮，也是几经合资改名，但是自称百年老厂，轮毂第一名（总量上来说)

　　不过轮毂主要还是传统钢轮，JN江南官网铝合金轮占有量不是很大，这方面被中信戴卡压得很惨。但是在钢轮方面，就算那种盖一个塑料盖子的黑轮子，马克逊市场占有率巨大。

　　重卡车架这块做的也不少，不过跟乘用车市场关系不大，马克逊在中国跟东风合资了一个铝合金轮毂厂，希望扩大铝合金轮的占有份额。

　　德昌电机是注册在香港的公司，虽然名字里有johnson不过创始人姓汪，公司跟江森自控也没半毛钱关系。德昌电机的业务范围几乎覆盖了汽车商所有你想得到的电机产品，比如座椅调节，后视镜，自动变速器里的电机，JN江南官网无论大小，扭力，几乎都做。作为一个中国企业，凭借稀土优势和廉价劳动力优势在汽车电机这一细分领域站稳了脚跟，很棒。

　　其实arconic就算以前的alcoa美铝集团拆分出来的部门，主要利润点也不在汽车领域，汽车方面主要做宽基轮毂和各种紧固件，比如座椅紧固件等，但是更多的是直接销售铝板这样的原材料，作为一个4万多人的大公司，只排78名，可见其汽车业务其实不是很重要。

　　1987年才成立的加拿大公司，主要做汽车结构件和管路，基本所有的冲压件和铸造件都可以做，客户也覆盖几乎所有的车企。比如奥迪的缸盖缸体，这种供应商，你基本在车上见不到他们的商标，但是他们在各个品牌的车上都无处不在，属于默默奉献型供应商。

　　伟创力，这个可能会有一些人知道了，伟创力在苏州也有一个厂子，主要做各种汽车电子，几乎所有的开关，灯，按钮，控制面板等等都做，最近很火的自动驾驶领域FLEX下了血本，不过激光雷达这个领域目前在自动驾驶方面还不是很好用，装在车顶太突兀了，而且也特别贵。FLEX有点汽车供应商里的小米的感觉，各种杂货啥都做。

　　同样是一家铝合金件制造公司，主要客户是奥迪捷豹宝马，比如xel的白车身就算诺贝丽丝做的，a6等一些铝合金车门也是他们做的。这种默默付出型供应商，不知道也罢。

　　原来的东海橡胶，现在脚住友理工，住友这是持股持成了了大股东额，主要做各种橡胶件，占领了全球四分之一的橡胶减震和15%的橡胶软管市场。客户基本完全是日系品牌，说来也很神奇，日系韩系美系几乎都有自己的本土专供供应商，而国产车这么大的市场竟然没几个本土供应商上榜，看来是被主机厂开b点开惨了。

　　旭硝子现在改名为agc了，旭硝子在显示屏玻璃和建筑玻璃领域也很赚钱，汽车玻璃只是其一小部分，在中国有三家汽车玻璃厂，主要供中低端车型的汽车玻璃。在手机屏幕领域能跟康宁拼一拼的旭硝子，做汽车玻璃显然是非常简单了，将手机屏幕的疏油层应用在汽车玻璃上也是其一大特色。

　　顾名思义，这是一个做活塞的公司，不过最近资本市场上比较活跃，接盘了高田的内饰部门，还接盘了irvin。如果有人玩高性能改装车的话可能会买到他们家的活塞，这种供应商离消费者很远，99.999%的人不会去4s店问这车的活塞是的还是piston的对吧？

　　一家1912年成立的老牌汽车供应商，真正的百年老店，在中国有6家工厂。主要做各种简单的控制模块比如天窗，空调，和各种连接件，如果哪个新能源车的电缆插接件用了kostal的，那应该可以说是比较下本了。

　　三叶电机可以说是日本的德昌电机进阶版，最最拳头的产品是前后雨刮电机和起动机，其他的一些车灯，各种执行器电机，也都做，和旭硝子类似属于日系家养供应商，少有的非日系订单主要集中在宝马上。当然三叶也不止做车规级电机，普通电机方面也能和nidec有一拼。

　　伟世通的知名度应该算是高一点的了，需要注意的是伟世通是福特的全资子公司。所以其主要客户基本上就是福特，马自达，捷豹路虎，日产雷诺这样的和福特曾经有过关系的公司。伟世通的资本运作非常活跃，和延锋，江森自控，汉拿，奥托立夫等公司有来来的收购和出售，目前的主要业务集中在仪表，车机领域。

　　库博曾经把热交换业务部分卖给伟世通控股的海拉climate，结果伟世通没捂热乎几年就把整个海拉climate卖了退出温控领域。库博的三个主要业务在19年市场占有率很高，密封系统:全球市场份额20%，第1位，燃油和制动输送系统:全球市场份额13%，第2位， 流体传输系统:全球市场份额14%， 第3位，JN江南官网不过疫情原因今年库博买了几个工厂和部分业务。

　　经过好几年瘦身的cooper，业务领域好不容易精简到了相当于敏实+中鼎密封的水平，结果面对疫情应对能力不足，鸡蛋都放在一个篮子里确实不很安全。

　　盖瑞特大涡轮，玩改装车的应该不陌生，作为一个美国企业，不讲究什么可变界面之类的复杂技术，简单粗暴的大就行了。不过盖瑞特的前身其实是霍尼韦尔，霍尼韦尔和江森自控一样把自己的汽车业务剥离出来了，一些传感器和废气相关检测的产品霍尼韦尔也在打折盖瑞特的名字卖。

　　终于迎来一个中国公司，中信戴卡，是世界上最大的铝合金轮毂公司，铝零件公司。他们秦皇岛工厂的一条时效炉生产线还是我调试的。做轮毂这东西，高耗能，高污染，一次性投入很大，不过如果不考虑这些问题，那真是做轮毂如印钞票一样赚钱，就像前面巴西的马克逊，坐拥巴西便宜的铁矿石，在钢轮方面成本较低，中信戴卡选择的是哪电便宜或者天然气便宜去哪建厂，比如三门峡。

　　啥玩意，做发条的？并不是，日本发条叫做nhk spring， 发条是弹簧的意思。1939年的老厂，当然跟搞电视台的哪个nhk也没关系，主要投资人是日本各种退休金信托公司。主要客户也是清一色的日系品牌，和旭硝子之流一样是日系家养供应商。但这并不妨碍日本发条成为全球最大的汽车弹性零件供应商，毕竟日系车市场全吃下来，可以坐吃山空了。

　　一家开在埼玉县的叫做东京座椅技术的公司，很迷。主要客户95%是本田和铃木，大股东也是本田，以前本田技研剥离出来的座椅工厂，但靠一种产品，一个客户能登上第64名，本田的实力线 nexteer耐世特汽车

　　收购，98年并入德尔福，然后没几年德尔福就破产了，09年德尔福把耐世特卖给通用，转年通用又卖给了太平洋世纪。主要客户也是通用和福特，主要产品是转向器和半轴。现在跟东风合资了一个厂，说起来东风合资造车不咋地，合资做零配件厂倒是玩的挺溜。62 iac group

　　iac的投资部门也很厉害，李尔的欧洲和美洲的内饰部门被iac全盘接手，Collins & Aikman的北美音响和地毯部门也被iac收了，可以说是一个涉猎广泛的公司，这种供应商的业务量很容易得到保证，而且风险很小，哪块业务不行了不要了就是，对主机厂来说你来定一整套内饰也行，单做某个部分也行，选择多样且灵活。

　　邦迪在全球汽车液体输送管路排名第一，汽车油箱排名第三，邦迪诞生于1919年的伯明翰，后来在史密斯工业打了一年酱油又独立出来，15年被私募基金millenium收购，17年在伦敦ipo上市，在液体输送领域几乎属于垄断地位。邦迪基本代表了那些专注专一产品的零配件供应商的最终形态，做到垄断。对于单一产品的供应商来说，如果做不到这样，很有可能被主机厂开b点吃死。