之所以现在增程和插混仍然有市场，核心原因无非两个——纯电车的续航焦虑，以及超充设施还不够多…

　　而插混和增程，正好填补了这个空缺——短途用电，长途加油，补能快、续航长，对于普通人来说，往往更适用。

　　本来，很多人坚信这个观点，可就在“超级增程”即将登场的当下，形势似乎发生了逆转。

　　聊到这个话题，很多人可能不以为然，因为增程技术就是“脱裤子放屁，多此一举”。

　　毕竟，纯电车直接用电，燃油车直接烧油——你还有个燃油转化的过程，真没什么好吹的。

　　曾经我也是这么想的，但看了即将推出的“超级增程汽车”后，直接改变了看法。

　　别小看这一步，觉得不过是比过去多了 200 公里而已，这背后的意义，远比想象中更大。

　　过去，增程车的纯电续航普遍只有 180-200 公里，这意味着即便日常通勤也需要频繁充电。

　　为了实现 400 公里的续航，增程车的电池容量提升了，能量管理系统优化了，甚至整车能耗也做了深度优化。

　　说白了，以前增程车的“油电割裂感”，很大程度上是因为电池太小、能量管理不完善。

　　但现在，更大容量的电池+更先进的增程系统，让增程车真正做到了“电驱主导”，而不是“油电混搭”。

　　这一步的意义在于，增程车不再是过去那个“尴尬的存在”，而是变成了一种可以纯电通勤、油电结合长途的高效解决方案。

　　简单来说，4C 充电代表“15分钟补能 90%”的能力，彻底改变了增程车过去“充电慢、体验差”的问题。

　　说白了，过去的增程车的功率非常低，200%-90% 充电往往需要 40-50 分钟。

　　即使没有家充桩，随便找个快充站，喝杯咖啡的时间就能补满续航，使用体验和纯电车几乎没区别。

　　说到底，真正的长途旅行下，增程车还是要充电，指望完全靠燃油模式——体验又不好，油耗还高，动力也会很匮乏。

　　但有了快充就不同了，你可以跑个600-700公里后，然后充个10分钟电。

　　值得一提的是，因为续航的提升和800v 电气架构的加入，增程车的电池寿命也会更长。

　　因为电池这玩意是有循环寿命的，但增程车过去的纯电续航太短了，所以循环寿命消耗得特别快。JN江南平台

　　曾经，很多人把增程车当成“过渡技术”，觉得等固态电池落地，它就该退出历史舞台了。

　　但现在，随着超级增程的技术革新，续航、充电、能耗全面优化，它已经不只是“过渡”，而是成为了一种极具竞争力的方案。

　　说白了，等固态电池出现了，要是增程车能有700公里的纯电续航，还带个油箱，不是更完美吗？

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