根据F6大数据研究院最新数据，2025年截至4月，汽车后市场产值同比下滑7%，环比下滑2%；进厂台次同比下滑5%，环比0%。当下维保业务呈收缩状态，市场活力明显不足，消费需求显著趋冷。

　　事实上，年初就有不少业内人士预测，2025年汽后市场仍将持续承压、难逃“内卷”怪圈，产业链上各环节的日子都不太好过。

　　一般来说，行业内充斥着两种声音：一种是，“卷”是发展动力，卷卷更先进；另一种是，“卷”是内耗陷阱，越卷越窒息。

　　然而，广大汽配老板们凭借花式整活，硬生生挤出了第三条路：越卷越“疯狂”。用无厘头的文案吐槽库存积压、价格战内卷，通过玩梗式营销吸引客户，称得上是脑洞大开，让人哭笑不得。

　　某汽配店主发起“假机油盲测挑战”，声称“喝一口辨真假”；某轮胎经销商以“轮胎算命”人设走红网络；更有甚者马路即是舞台，仓库即是秀场，来了一场酣畅淋漓的汽配走秀。

　　谁也没料到，汽后市场“画风”越来越“魔幻”。除了汽配商上演“十八般武艺”，车主也不甘示弱，维权方式一个比一个新奇，让人摸不着头脑。

　　不同于前几年，车主通常会在车展、4S店甚至厂商门口拉横幅维权，或在网络平台上唾沫横飞地诉说自己的不公待遇。近两年，消费者维权方式都“稀奇”了不少。比如，车主靠“蹭吃”吃回维修成本，用牛拉“故障”电车维权之类的维权方式等。

　　从严肃维权到戏谑对抗，从传统商战到网络狂欢，层出不穷的各类新鲜事，JN江南登录折射出行业转型期的复杂生态与破局焦虑。

　　原本在外行人看来是整活玩梗，只图一乐，没想到评论区却“炸开了锅”，秒变“吐槽大会”。汽配老板们仿佛找到了情绪的宣泄口，纷纷大吐苦水：“汽配行业现在确实太卷了，价格透明，利润比刀片还薄，太难做了。”“同行太多，客户就那么多，大家都在抢生意，不降价不行啊。”字里行间都是对现状的无奈和焦虑，隔着屏幕都能感受到其中的辛酸。

　　从这些真实的心声不难看出，汽配行业正面临着前所未有的严峻挑战，竞争激烈程度远超想象，转型升级已经迫在眉睫。

　　风暴的来临并非毫无征兆。汽配厂商与经销商面临诸多困境，包括市场竞争激烈、产品同质化严重、库存压力大、周转效率低、利润空间被压缩、技术更新换代快、客户需求多样化以及供应链不稳定等问题，生存与发展面临巨大挑战。多家传统汽车零部件商在转型期面临业绩压力，“增收不增利”的现象较为常见。

　　汽配市场正处于深度变革期，行业规模持续扩张的同时，结构性矛盾愈发凸显。曾经作为行业枢纽的汽配城模式，受线上化、连锁化浪潮冲击，其传统集散功能逐渐衰退，面临转型升级压力。

　　在传统的全车件、易损件经销商之外，主机厂、汽服连锁、电商平台、品牌商等也盯上了汽配市场这块“蛋糕”，期望“分一杯羹”。汽配市场主体数量激增，参与者多元且品牌分散。渠道多元化、跨界经营各方混战，JN江南登录挤压汽配商生存空间。

　　➤ 汽配连锁、联盟持续扩张抢占市场版图。如此前坚持直营模式的康众汽配，全面开放品牌加盟，推出千城千店项目，主要面向三四五线城市及县城；甲乙丙丁以轮胎电商业务起家，目前正加速推动二类易损件、全车件供应商入驻平台；快准车服已建立超2300家服务站，计划2025年将数量扩展至3500家；‌江苏美勒佳汽车科技有限公司，于2025年成立上海美勒佳供应链联盟，致力于高效整合各方优质资源，优化供应链流程，提升运营效率，增强市场竞争力。

　　➤ 主机厂直供模式革新供应链体系。据中汽协数据，2024年汽车4S店退网数量达4419家。4S店生存压力越来越大，主机厂开始亲自入局售后，增加收入来源。可以预见的是，传统车企的利润结构正向售后市场延伸，而配件有望成为重要的利润来源之一。

　　一方面配件外销从线下搬到线上。一汽大众在京东、天猫平台开设旗舰店，面向修理厂等进行配件直供；奔驰推出原厂配件交易平台“势配”，向独立维修厂开放配件采购权限，并推出自有品牌机油等产品；宝马在天猫平台上线保养全包套餐，并提供机油、轮胎、雨刮等原厂配件，部分产品还可直邮到家。

　　吉利汽车通过收购经销商股权，构建吉利品牌的直营体系。2025年4月30日，吉利汽车发布公告称，其附属公司浙江几何以2923.76万元收购了领吉汽车旗下六家经销商70%股权，进一步减少对第三方经销商的依赖，在营销策略方面拥有完全自主权，可以更好地优化资源、满足消费者需求、巩固市场地位。

　　另一方面，主机厂与汽服连锁平台达成售后授权合作，主动开放原厂件销售。2025年，悦达起亚、北京现代等相继与天猫养车强强联合，在原厂配件直供、快修快保等售后服务领域展开合作。东风系车企与京东养车、途虎养车，上汽大众与“猫虎狗”等也建立战略合作，依托连锁平台的网络优势实现原厂配件的精准触达。

　　此外，品牌商也看准机会、主动出击。全球知名轮胎品牌固特异旗下的米奇汤普森在上海开设全球首家零售店，展示品牌最新的轮胎产品和技术，实现供应链与零售终端的协同。

　　➤ 电商平台借助流量优势收割红利。“天猫汽配城”已有上千商家入驻，产品多达十几万种，涵盖博世、法雷奥、等世界500强品牌，商家可按车型发布商品，平台根据用户车型推荐适配商品；在TikTok美区，一款汽车手机支架短短十天内，热销日榜排名从400多名冲上TOP1，已收割将近43万美金GMV，建联了1100多名达人带货；河北省清河县征路汽车配件有限公司通过阿里巴巴、淘工厂、抖音等电商平台，日均快递发货量超5000件，成为当地汽配电商的标杆之一。更多电商平台玩法可见

　　在汽配行业重构的压迫下，中小汽配经销商正面临前所未有的生存困境。首当其冲的是盈利空间与成本压力，产品的高度同质化导致市场竞争陷入价格厮杀的恶性循环。当产品差异难以体现，价格战甚嚣尘上，行业利润率逐年走低。

　　据‌江苏美勒佳汽车科技有限公司董事长焦红群介绍，相比十年前，易损件毛利率至少下降15%。风神股份相关负责人则称，原材料价格上涨幅度较大，入库均价同比上升7.30%，使得公司整体盈利水平略有下降。

　　这一现象在多家零部件企业财报中均有所体现。根据2024年财报，华域汽车销售毛利率为12.14%，同比下降7.61%，毛利率连续三年下滑；博世集团息税前利润同比下降30%，营业回报率降至3.5%的历史低位；成飞集成整体毛利率为9.73%，较上年同期下降1.21个百分点。

　　除了原材料、制造成本上升等刚性因素，信息透明化也在压缩本就微薄的利润空间。数字化时代，信息高度透明，车主可以实现轻松比价，自然对汽配产品的品质、价格、服务等方面提出更高要求，无形中增加了企业的成本投入。

　　“钱呢？进货了。货呢？卖掉了。卖货的钱呢？还没要回来。”一汽配老板无奈道，账期长、资金回笼缓慢，也在影响着企业和盈利能力。

　　根据乘联分会数据，2025年4月，新能源渗透率达51.5%，意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。新能源对传统汽配经销商的冲击，包括销售渠道被颠覆、售后利润萎缩、技术门槛提升、主机厂控制力增强等多方面。

　　➤新能源时代，汽车由发动机、变速箱和底盘“三大件”变成了电池、电机和电控“三电系统”，大大简化了车辆构造，保养周期延长至1万公里甚至更久，保养频率低、维修需求小，无需定期更换机油、机滤、火花塞等易损耗部件。

　　➤ 新能源车高度依赖软件系统（如OTA升级），主机厂通过技术封闭限制“同质件”流通，只有特定的零部件和服务提供商才能获得技术支持和维修权限，强化了主机厂对维修配件的垄断。此前，汽修工修两块电池被判6个月的事件也让人顾虑重重。

　　➤ 新能源车企针对“三电系统”推出终身质保政策，但大多要求必须在4S店维修，导致传统汽配经销商无法参与其中。

　　1、企业分拆与业务聚焦。全球汽车零部件行业掀起“战略瘦身”浪潮，头部企业纷纷告别多元化布局，转向专业化聚焦发展。通过精简多层级管理架构，建立起扁平化组织体系，提升市场响应速度和决策效率，从而更迅速地应对汽车产业电动化、智能化转型带来的市场变革。

　　业内人士指出，到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%，汽车软件数量增长将超过300%。行业竞争的焦点，已经从整车制造，向软硬件系统集成能力延伸，软件定义汽车的时代近在咫尺。

　　德国汽车零部件巨头大陆集团通过多轮业务分拆形成了轮胎、康迪泰克和汽车子集团三大版块。其中，汽车子集团独立为Aumovio公司，正是聚焦软件定义汽车以及安全、愉悦、互联和自主出行等前沿领域，提供创新的电子产品和先进的出行解决方案。康迪泰克也预计将在2026年完成独立运营，以实现长足发展。

　　此次分拆后，大陆集团仅保留轮胎业务，回归“轮胎制造商”本源。这是基于，从长远来看，不管未来技术如何迭代，轮胎始终是刚性需求，且全球销量最高的10 家电动汽车制造商中有7家依赖大陆集团原厂轮胎，该业务具备较高的利润空间与抗周期性，成为战略布局的核心选择。

　　大陆集团的分拆和重组并非个例。2025年3月，采埃孚集团宣布正在评估将电驱动技术事业部进行分拆的可行性，以寻找更多合作伙伴，提升业务竞争力水平。博格华纳此前将燃油系统与售后市场剥离，专注于新能源动力总成，目前新能源业务在中国市场的占比高达50%。

　　2、产品结构优化与创新。开发自有品牌配件，打破同质化竞争。如快准车服近几年强推自主品牌，于2024年底上线的佳路临轮胎，在快准车服服务站的上新数量突破200家，覆盖超5000家修理厂，进一步提升了溢价能力，保证企业的市场竞争力。

　　布局新能源汽车配件，拓宽产品渠道。拓普集团近几年的产品结构逐渐丰富，零部件供应从燃油车时代的上汽通用，到电动化时代的特斯拉、吉利、比亚迪、问界等；宁德时代推出“宁家服务”，在全国招募代理商，主要包括宁德时代产品、宁家服务产品的销售，为广大汽配经销商提供新机会。

　　3、轻资产运营与效率提升。随着消费需求的多元化、渠道的复杂化，单一产品或服务的吸引力逐渐减弱，集好品牌、好产品、好服务于一体的质价比消费逐渐成为主流趋势。

　　在消费者“既要又要”的心理诉求下，汽配商们需要打破“卖产品”的传统思维，强化客户经营，从赚差价，转向服务增值。

　　从品牌背书的角度来看，汽配商们可以加大与汽配连锁平台、优质供应商的合作，共享供应链资源与品牌效应，降低独立运营风险。

　　从整合服务的角度来看，“仓储式销售+即时配送”模式不失为一个不错的选择。开思在全国建成上百个共享仓，并结合“小狮物流”，上线“小时达”功能，实现汽配产品15分钟-1小时内交付，获得了客户的普遍认可；南宁市顺方汽配连锁有限公司推出顺方智能云仓配送管理系统，实现“一秒报价、三秒拿货”，在精准找货的同时，避免库存滞销难题，优化前置仓布局，辐射3公里、10公里内汽修厂，强化区域集聚效应；南宁市正品惠汽车配件有限公司采用“勤进快销”模式，多频次进货，单次进货金额减少，实现1-2个月库存快清，保证一个合理的库存周转率。

　　当然，科技的发展同样为汽配行业的提速大开“绿灯”。前段时间，秒送科技的一架RA3无人机，从昆明五华区智能化汽车产业园起飞，仅用时5分钟，将汽车零部件送至近2公里外的汽修店。

　　近年来，汽配行业呈现市场集中度加速提升态势。头部企业依托资金与资源优势，频繁通过并购整合市场，加速行业洗牌，中小企业生存空间不断被压缩。在此背景下，传统汽配经销商急需通过数字化转型、服务能力升级与品牌价值塑造三大路径实现突围，并同步推进产品创新与生态合作，实现可持续发展。而技术壁垒薄弱、品牌认知度低、服务能力不足的经销商将逐步被市场淘汰。

　　“这垃圾桶味儿太冲，影响食欲啊！”“这筷子质量不行，差点扎着我尊贵的嘴！”

　　最近，“吃播式”维权火了。起因是抖音博主“佳伟饿了”发布了一条名为《45万买某想，却买来一身“抖”》的视频。该车在行驶3.2万公里后，因轮胎静音棉大面积脱落，导致高速行驶时车身剧烈抖动。而售后仅给出“分段粘贴”维修方案，引发车主强烈不满。

　　在三番五次交涉后，4S店用上了“拖字诀”。佳伟也从最初的愤怒理论转变为“靠吃回本”，一举将此次维权事件推向了风口浪尖。

　　蹭吃现场：一到饭点，佳伟带着女朋友准时出现在4S店茶水间，佳伟点单、4S店工作人员买单。佳伟按照每人40元的餐标点餐，蛋糕、拌面、擀面皮、汉堡、烤肉……顿顿不重样，甚至自带大蒜到店就餐。吃完还得仔细算算，多久才能吃回轮胎成本。

　　第二天再去，咖啡机居然“坏了”。为此，佳伟每天带牛奶到店，苦熬一周终于等到咖啡机“复活”，咖啡配牛奶，当天一鼓作气喝了七杯，顿觉神清气爽。

　　4S店为车主准备的矿泉水、饼干、小零食等也难逃“魔爪”，统统被佳伟一扫而空，连抽纸都不放过。

　　维权结果：历经近半个月的极限拉扯，“佳伟饿了”账号视频遭举报下架，喜提十五天封禁。再度露面，佳伟已与4S店、车企达成和解。本以为事情到此结束，结果佳伟后续发现4S店在未告知的情况下，给他安装的是一个没有静音棉，且补过一次的烂胎，且没有静音棉，佳伟维权迎来第二季。

　　甭管风评如何褒贬不一，这种独树一帜的维权方式实实在在火了。“佳伟饿了”账号相关线万。

　　这场轰轰烈烈的“吃播”背后，每个点赞都是对行业乱象的无声抗议。2025年一季度，车质网共受理消费者对汽车相关产品的有效投诉74420宗，同比上涨38.6%，投诉内容更是五花八门。

　　一位来自山东烟台的宝马3系轿车女车主透露，当时在宝信宝马4S店额外花14388元购买双保无忧保养套餐，承诺每年3次免费基础保养，6年之后享受85折保养优惠。如今，保养套餐一次未用，却被4S店告知机油断货、无法保养。

　　据统计，共有279位车主陷入这次维权大战，超400万元保养费用“打水漂”。

　　对此，店员坦言，母公司广汇汽车资金链断裂，2024年退市后，门店已无法正常运营，员工工资已拖欠数月。

　　来自湖南长沙的彭先生也遭遇了类似的事情。2025年4月中旬，他驾驶的哪吒汽车突发刹车失灵，经专业检测确认系控制器故障所致。尽管车辆仍处于三包有效期内，4S店却给出了令人意外的解决方案——要求车主自费4000多元更换配件。更令人唏嘘的是，4S店工作人员坦言，由于厂家经营陷入困境，维修配件无法正常供应，他们自身也在积极向工厂维权。

　　实际上，汽车销售渠道的震荡已持续蔓延。过去一年间，广东永奥资金链断裂、广汇退市、宝利德官网瘫痪、G.A.集团被宝马取消授权……4S店爆雷退网正从偶发性事件演变为行业常态。

　　根据中汽协数据，汽车经销商的亏损比例已连续三年高于40%以上，接近半数的存量4S店仍在苦苦挣扎，随时面临着歇业风险。

　　有业内人士指出，随着4S服务体系经营压力加剧、规模持续收缩，越来越多车龄超过4年的车主开始主动寻求独立售后体系，这一市场缺口也吸引了各路资本与企业纷纷入局，试图承接溢出效应，抢占发展先机。

　　注：数据整理自乘联分会、一品汽车APP、信达证券、中汽协、罗兰贝格、前瞻产业研究院等

　　2025年，汽服市场迎来新一轮格局重塑，众多实力玩家的深度布局，呈现出蓬勃发展与激烈竞争的态势。JN江南登录3月，比亚迪提交“迪迪养车”“小迪养车”“精诚养车”商标的注册申请，此举预示着企业有意拓展汽后市场业务，未来或将聚焦汽车维修保养、电池充电等领域，利用自身在新能源汽车制造方面的技术与品牌优势，为车主提供专业且具针对性的服务。

　　小米汽车突破传统4S体系，在全国20个省份、超80个城市招募授权售后服务合作伙伴，明确要求具备洗车、机修、钣金、喷漆等一站式服务能力。此次招募重点聚焦蚌埠、玉林、清远等三四线城市，加速快速构建覆盖全国的售后网络。

　　截至4月30日，小米汽车在全国已有132家服务网点，覆盖全国 79 城。其中，4月新增的34家门店中，一半以上位于宜昌、芜湖等非省会城市；5月计划新增的29家门店，也将覆盖不少三线及以下城市，如揭阳、抚州等。

　　早在之前，上汽推出直营店模式的“车享家”汽服连锁品牌，提供日常洗车、美容养护、钣喷维修、二手车检验回收等多元化服务，凭借上汽的品牌背书与资源整合能力，迅速在市场中占据一席之地；广汽本田推出“乐享养车”服务中心，专注于保养、维修、精洗和美容服务，依托品牌自身的用户基础，为车主提供更贴合品牌特性的服务体验。

　　从上游来看，除了主机厂，头部品牌商纷纷加码布局汽服连锁，加速构建多元化服务生态。近段时间，润滑业的布局尤为活跃。

　　国际巨头以“品牌授权+技术支持”的模式，在全国范围内铺设自有汽服连锁网络。

　　2月，壳牌在中国全球首发全新子品牌“Shell Car Beauty壳牌挚美”，深度切入汽车后市场服务领域，全面覆盖汽车膜、洗护美容及车生活周边等产品线月，嘉实多正式启动全国招商计划，以嘉实多汽车服务尊享店为载体，打造集保养维修、洗车贴膜、新能源服务于一体的服务网络；

　　4月，埃克森美孚旗下专业汽车养护服务品牌——美孚1号车养护，正式推出“活力湃”套餐，包含美孚1号澎湃表现系列新品，严选品牌机滤，及30项安全检测；

　　4月，胜牌宣布战略升级，其快速换油中心全资独立进入中国市场，标志着从与本土汽服连锁品牌兔师傅的“合作运营”转变为“独立运营”，加速本土化深耕。

　　国内头部汽服连锁平台“区域代理+社区门店”的下沉策略，将汽服连锁终端延伸至三四线城市及县域市场。

　　途虎养车践行“下沉策略”，针对中西部下沉空白乡镇提供加盟费和管理费折扣的优惠政策扶持，西北部地区门店增长超30%，新疆地区门店增长超60%，中西部独立乡镇签约门店数同比增长48%。以2024年的数据来看，途虎养车对全国乘用车保有量在2万以上的县域覆盖率近70%。

　　京东养车围绕核心百城，深化在下沉市场的渗透。依托“城市合伙人”等布局策略，在重点城市的下属及周边区县，搭建起配置齐全的服务网点。2024年门店数量突破2200家，国内区县覆盖率超过92%，2025年加盟新店给出最高20万的加盟支持，老商开店最高24万的综合支持。

　　站在汽车产业变革的十字路口，越来越多车企与上下游企业正以前所未有的决心涌入汽车后市场。

　　这场角逐早已突破单纯的产品销售维度，演变为一场围绕服务场景创新与品牌生态构建的高阶竞争。从线上线下融合的智能养车服务，到覆盖维修、保养、配件、保险的一站式解决方案；从一线城市的品牌旗舰店到下沉市场星罗棋布的社区服务网点，汽后市场正朝着多元化、一体化的方向加速进化。值得关注的是，

　　下沉市场正成为兵家必争的战略要地。据统计，我国三四线城市及县域市场汽车保有量增速连续五年跑赢一线城市，这片广袤的蓝海不仅承载着企业扩张的野心，更蕴藏着品牌破圈的巨大机遇。谁能率先在下沉市场建立起完善的服务网络，谁就能在这场持久战中占据主动权。当汽后市场进入“长期主义”的深水区，行业从业者唯有深耕细作、拥抱变化，方能在这片充满机遇与挑战的万亿级市场中，找到属于自己的生存与发展之道。